國內(nèi)外市場結(jié)構(gòu)調(diào)整 機械行業(yè)面臨較大考驗

盡管曾在“振興裝備業(yè)”國策下備受關(guān)注管理，但今年以來，受美國次貸風(fēng)波和全球通脹沖擊越來越重要，機械制造企業(yè)不得不接受市場的重新審視，普通機械制造業(yè)還將面臨考驗模樣。
　　 國內(nèi)：鐵路與航空受關(guān)注

　　前幾年我國交通運輸投資比較集中在港口和公路建設(shè)的現(xiàn)狀會有所改變，公路與港口投資將放緩著力提升。我國從上世紀(jì)80年代開始投入公路建設(shè)融合，并將汽車產(chǎn)業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)物聯與互聯，給我國工程機械特別是道路機械和土方機械帶來巨大的發(fā)展機會。2001年中國加入WTO使全球貿(mào)易格局發(fā)生**性的變化行動力，全球航運業(yè)務(wù)出現(xiàn)了持續(xù)8年的繁榮線上線下。但是重要作用，目前世界經(jīng)濟的調(diào)整正在改變市場對航運前景的預(yù)期參與水平，集裝箱和港口機械企業(yè)正在延伸新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，船舶工業(yè)持續(xù)增長受到阻力組成部分。

　　鐵路與飛機制造將取代公路水路高速發(fā)展。中國“十一五”期間鐵路建設(shè)投資1.25萬億建強保護，城市軌道建設(shè)也支持了鐵路建設(shè)單位與車輛制造企業(yè)的業(yè)務(wù)。中國用20年左右的時間建成了高速公路網(wǎng)，用10多年的時間建成了集裝箱航運網(wǎng)絡(luò)技術，預(yù)計我國從沿海到內(nèi)地的鐵路客運樞紐和陸地集裝箱網(wǎng)絡(luò)的完善也將需要相近的時間增多。航空工業(yè)方面，支線飛機可能成為國際民用航空工業(yè)的契機服務為一體，大飛機公司的成立和兩大航空工業(yè)集團的合并顯示了中國對航空工業(yè)投入的決心全會精神，航空工業(yè)的高技術(shù)門檻注定我國民用航空必須走國際化道路認為。和船舶新體系、汽車行業(yè)不同的是持續創新，飛機和火車制造企業(yè)市場集中度更高。目前使用，高速鐵路建設(shè)和民用飛機相關(guān)的企業(yè)訂單和業(yè)績都處于快速發(fā)展階段分析，這將是未來國內(nèi)機械行業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。

　　國際：提升產(chǎn)品技術(shù)

　　工程機械業(yè)還需要快速提升技術(shù)水平和市場拓展能力不難發現。機床行業(yè)可能會出現(xiàn)兩極分化合規意識，普通機床需求短期內(nèi)可能下降推動，出口盈利下降全面展示；**數(shù)控加工中心和專用數(shù)控機床仍然供不應(yīng)求導向作用。而機床和工程機械的周期顯然不同，由于勞動力成本上升先進技術，專用數(shù)控設(shè)備和復(fù)合性加工中心替代簡單機床將成為行業(yè)趨勢宣講手段。

　　新能源裝備與節(jié)能設(shè)備受益于全球資源重新定價改善。在資源擁有**話語權(quán)的時期，可再生能源裝備和節(jié)能設(shè)備是解決我國能源儲備不足的有利途徑貢獻法治，也是改變?nèi)蛸Y源價格壟斷局面的重要機會長期間。因此，新能源與環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品將會持續(xù)受到政府鼓勵技術研究。目前上市公司中風(fēng)電是目前主流、核電、余熱發(fā)電以及石油節(jié)能裝備都處于快速增長的階段現場。