國內(nèi)外市場結(jié)構(gòu)調(diào)整 機械行業(yè)面臨較大考驗

盡管曾在“振興裝備業(yè)”國策下備受關(guān)注保持競爭優勢，但今年以來各領域，受美國次貸風(fēng)波和全球通脹沖擊流動性，機械制造企業(yè)不得不接受市場的重新審視預期，普通機械制造業(yè)還將面臨考驗反應能力。
　　 國內(nèi)：鐵路與航空受關(guān)注

　　前幾年我國交通運輸投資比較集中在港口和公路建設(shè)的現(xiàn)狀會有所改變，公路與港口投資將放緩。我國從上世紀(jì)80年代開始投入公路建設(shè)結構，并將汽車產(chǎn)業(yè)作為國家支柱產(chǎn)業(yè)，給我國工程機械特別是道路機械和土方機械帶來巨大的發(fā)展機會設備製造。2001年中國加入WTO使全球貿(mào)易格局發(fā)生**性的變化有效性，全球航運業(yè)務(wù)出現(xiàn)了持續(xù)8年的繁榮。但是資源配置，目前世界經(jīng)濟的調(diào)整正在改變市場對航運前景的預(yù)期形勢，集裝箱和港口機械企業(yè)正在延伸新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，船舶工業(yè)持續(xù)增長受到阻力機遇與挑戰。

　　鐵路與飛機制造將取代公路水路高速發(fā)展高效節能。中國“十一五”期間鐵路建設(shè)投資1.25萬億，城市軌道建設(shè)也支持了鐵路建設(shè)單位與車輛制造企業(yè)的業(yè)務(wù)充分發揮。中國用20年左右的時間建成了高速公路網(wǎng)服務，用10多年的時間建成了集裝箱航運網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計我國從沿海到內(nèi)地的鐵路客運樞紐和陸地集裝箱網(wǎng)絡(luò)的完善也將需要相近的時間相互融合。航空工業(yè)方面解決問題，支線飛機可能成為國際民用航空工業(yè)的契機，大飛機公司的成立和兩大航空工業(yè)集團的合并顯示了中國對航空工業(yè)投入的決心不要畏懼，航空工業(yè)的高技術(shù)門檻注定我國民用航空必須走國際化道路導向作用。和船舶、汽車行業(yè)不同的是作用，飛機和火車制造企業(yè)市場集中度更高重要意義。目前，高速鐵路建設(shè)和民用飛機相關(guān)的企業(yè)訂單和業(yè)績都處于快速發(fā)展階段應用的選擇，這將是未來國內(nèi)機械行業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域效率。

　　國際：提升產(chǎn)品技術(shù)

　　工程機械業(yè)還需要快速提升技術(shù)水平和市場拓展能力。機床行業(yè)可能會出現(xiàn)兩極分化，普通機床需求短期內(nèi)可能下降十大行動，出口盈利下降重要性；**數(shù)控加工中心和專用數(shù)控機床仍然供不應(yīng)求。而機床和工程機械的周期顯然不同體系，由于勞動力成本上升系統穩定性，專用數(shù)控設(shè)備和復(fù)合性加工中心替代簡單機床將成為行業(yè)趨勢。

　　新能源裝備與節(jié)能設(shè)備受益于全球資源重新定價多種場景。在資源擁有**話語權(quán)的時期科技實力，可再生能源裝備和節(jié)能設(shè)備是解決我國能源儲備不足的有利途徑，也是改變?nèi)蛸Y源價格壟斷局面的重要機會集中展示。因此可靠保障，新能源與環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品將會持續(xù)受到政府鼓勵。目前上市公司中風(fēng)電合作、核電具有重要意義、余熱發(fā)電以及石油節(jié)能裝備都處于快速增長的階段。